Anhänger und Kipper: Neu oder doch lieber gebraucht kaufen?

Gleich vorweg: Schnäppchen-Anhänger sind kaum zu finden. Selbst gute gebrauchte 8-Tonner Dreiseitenkipper werden heute teilweise höher gehandelt, als sie vor 20 Jahren gekostet haben. Dennoch, wer die einschlägigen Internetportale beobachtet oder seinem Landmaschinenhändler beauftragt ein Auge auf gebrauchte Anhänger zu werfen, kann durchaus was Passendes finden. Geduld ist aber nötig.

Besonders beliebt sind Muldenkipper oder zweiachsige 18 t-Gelenkdeichselanhänger. Das bisherige Einsatzspektrum des Anhängerlebens lässt sich meistens schon auf den ersten Blick erkennen. Anhänger, die nur zum Getreidefahren eingesetzt wurden, haben oftmals noch die Originallackierung auf dem Boden und in der Regel kann man hier bei einem Gebrauchtkauf nicht viel verkehrt machen.

Anhänger, die aber im rauen Alltag eines landwirtschaftlichen Betriebes zum Dünger-, Baumaterial-, Mist- und Erdtransport eingesetzt wurden, kann man die Abnutzung zu meist deutlich ansehen.

Wer einen passenden gebrauchten Anhänger gefunden hat, sollte sich den Anhänger vor Ort genau anschauen und systematisch untersuchen.

Fangen wir vorne an:

• Die Zugöse bzw. die Kalotte für die K80 Kugelkopfkupplung ist auf Verschleiß zu überprüfen. Wenn sich die Buchse der Zugöse schon aufgelöst oder die ganze Zugöse eine ovale Form angenommen hat, kann diese einen kompletten Austausch der Zuggabel zur Folge haben.
• Die Deichsel darf natürlich nicht verformt oder geknickt sein. Bei Gelenkdeichselanhängern ist der Drehkranz genau in Augenschein zu nehmen. Regelmäßige Wartung ist am Fettaustritt zu erkennen und erhöhtes Spiel darf nicht sein. Die Achsen des Anhänger sind auf Gleichlauf zu prüfen.

• Um das Chassis des Anhängers begutachten zu können, sollte der Aufbau gekippt werden. Verformungen der Träger und Holme sollte es nicht geben. Zur Überprüfung können Sie ein Richtscheit über die Träger legen und so Abweichungen erkennen. Gerissene Schweißnähte können zwar wieder repariert werden, deuten aber auf ein hartes Arbeitsleben und auch auf häufiges Überladen des Anhängers hin.

• Auch ein verbeulter Anhängerboden zeugt meistens von Überladungen oder unsanften Beladevorgängen mit scharfkantigen Material wie beispielsweise Bauschutt.

• Soll der Anhänger zum Getreide- und Rapsfahren genutzt werden, ist auf Korndichtigkeit zu achten. Die Klappen müssen dafür sauber schließen und dicht an den Rungen anliegen. Überprüfen Sie ob evtl. vorhandene Dichtgummis noch okay sind oder ersetzt werden müssen.

• Generell sind alle Bordwände auf Verformungen, Risse und Undichtigkeiten zu checken. Zum Aufbau gehört auch eine evtl. vorhandene Abdeckplane. Nach Möglichkeit sollten keine Risse vorhanden und auch die Ösen sollten noch fest an der Plane befestigt sein.
• Nichtvorhandene Gummis und Seile können einfach und relativ kostengünstig wiederbeschafft werden. Um die Plane über den Anhänger ziehen zu können ist eine Plattform mit Aufstieg am Anhänger vorgeschrieben.

• Ein verzogener Kipperaufbau bringt in der Praxis immer Probleme mit sich. Daher kippen Sie den Anhänger in alle Richtungen und überprüfen Sie, ob der Aufbau sich bei Absenken wieder gerade auf die Träger des Chassis ablegt und sauber in die Kipplager senkt. Bei dieser Prüfaktion können Sie auch gut den Zustand der Umsteckbolzen begutachten.

• Bei einem Kipper ist natürlich die Hydraulikanlage zu prüfen. Schläuche, Leitungen und Kupplungen sollten dicht sein. Als entscheidendes Bauteil ist der oder die Hydraulikzylinder auf Dichtigkeit zu checken. Ein wenig Schwitzöl ist vielleicht zu akzeptieren, aber wenn sich nach einem Kipp- und Absenkvorgang gleich Öltropfen am Zylinder hängen, ist die nächste Reparatur einzuplanen.
  
  Hinweis: Manche Hydraulikzylinder benötigen enorm viel Öl für den Kippvorgang und der Ölvorrat der Schlepper ist oftmals nicht ausreichend. Daher ist vor dem Kauf zu prüfen, ob der eigene Schlepper auch tatsächlich den Kipper ganz hochkippen kann.

• Für die Verkehrssicherheit ist eine funktionierende Bremse am Anhänger zwingend erforderlich. Bei der Druckluftbremse sind alle wichtigen Bauteile zu begutachten: Schläuche, Anschlüsse, Luftbehälter, Anhängerbremsventil, wenn vorhanden Automatischer Bremskraftregler (ALB), Bremszylinder und wenn möglich auch die Bremsbeläge. Eine Probefahrt mit dem Anhänger ist zu empfehlen.
  
  Undichtigkeiten im System lassen sich so feststellen. Auch bei der Auflaufbremse sollte die Bremswirkung überprüft werden. Alle Bauteile wie Brems- und Zuggestänge sollten leichtgängig funktionieren. Die Dämpfer in der Auflaufbremse sind oft verschlissen und das führt zu unangenehmen Schlägen beim Anfahren. Ein Austausch dieser Dämpfer ist unproblematisch. Es gibt Reparatursätze und der Wechsel kann in Eigenregie erfolgen.

• Reifen okay?: Damit der Anhänger auch auf der Straße gefahren werden kann, muss er gesetzlichen Vorgaben entsprechen. Neben einer funktionierenden Beleuchtung, dreieckigen roten Rückstrahlern und seitlichen gelben Rückstrahlern, ist vor allem die Bereifung zu überprüfen. Die Mindestprofiltiefe von 1,6 mm ist vorgegeben. Beschädigungen an der Karkasse, den Reifenflanken oder Alterungsrisse können schnell ein Aus für den Reifen bedeuten.
  
  Die gängigen Lkw-Anhängergrößen 385/65 R22.5 oder die üblichen „Gummiwagenreifen“ sind in der Regel günstig zu bekommen. Handelt es sich aber um spezielle, für den Feldeinsatz ausgeführte Niederdruckbereifung, wird es oft teuer.

• Lassen Sie sich bei zugelassenen Anhängern die Zulassungsbescheinigung Teil I (früher Fahrzeugschein) und Zulassungsbescheinigung Teil II (früher Fahrzeugbrief) vorlegen. Prüfen Sie anhand der vorgegebenen Daten z. B., ob die aufgezogenen Reifen des Anhängers auch in den Papieren aufgeführt sind. Auch ein Abgleich der Fahrzeugidentifizierungsnummer ist sinnvoll.

• Bei zulassungsfreien land- oder forstwirtschaftlichen Anhängern ist für Fahrten im öffentlichen Straßenverkehr eine Betriebserlaubnis erforderlich. Wenn der gebrauchte Anhänger keine Betriebserlaubnis hat wird es meist kompliziert. Gibt es den Hersteller des Anhängers noch, so kann dieser mit Hilfe der Angaben des Typenschildes eine Zweitschrift ausstellen.
  
  Besteht diese Möglichkeit nicht, kann durch einen amtlichen Sachverständigen (z. B. TÜV, Dekra) ein neues Gutachten zur Erlangung der Betriebserlaubnis erstellt werden. Das Gutachten muss bei der örtlichen Zulassungsstelle abgestempelt werden, erst dann hat man eine gültige Betriebserlaubnis. Bei den Kaufverhandlungen ist dies zu berücksichtigen, denn bis so eine Betriebserlaubnis vorliegt, sind gut 500 € einzukalkulieren.
  
  Übrigens: Die Erlaubnis muss während der Fahrt nicht mitgeführt, sondern darf zu Hause aufbewahrt werden.